時光之河靜靜流淌，無聲卻有痕。
1987 年 6 月 10 日，是神東人難忘的一天。
這一天，從陜西韓城礦務局成建制調(diào)入的 72 名創(chuàng)業(yè)者奔赴神木。有 38 人來到烏蘭木倫河東的大柳塔，成為最早的建礦人。 這一天，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市營盤灣礦全建制移交的簽字儀式舉行。巴盟將士們轉戰(zhàn)東勝，開建烏蘭木倫河西的上灣礦。
大風起兮沙塵揚。河東河西，陜西內(nèi)蒙古，戰(zhàn)鼓聲聲，旌旗飄揚，士氣高漲。
要想富先修路。如果大量的煤炭不能及時外運，那么開發(fā)煤田富民強國只能是一句空談。于是，一條保障著國家能源供給的“紅色脈搏”應運而生，并伴隨著共和國前進步伐不斷延伸。
從TIMIS到5G潮流，從“黑天鵝”到“大藍鯨”，火車頭跑進新時代，跑出了“中國速度”
1989年的10月9日，隨著一聲汽笛長鳴，一列披紅掛彩的列車從大柳塔車站徐徐駛向包頭，包神鐵路正式開通運營，打通北上京包線的運輸通道，由此拉開了國家能源集團鐵路運輸事業(yè)的序幕。
鐵龍驚醒了沉睡的鄂爾多斯高原，這一天對于白祥林來說如同過年一樣開心。他登上了如今被人們譽為“黑天鵝”的蒸汽機車，從事著司爐工的工作。
但30年后的今天，眼前的變化讓現(xiàn)任包神鐵路集團運管中心主任的他深感發(fā)展之迅速。從“黑天鵝”蒸汽機車到內(nèi)燃機車再到“大藍鯨”神華號大功率交流機車，從單線到復線再到電氣化，從TIMIS到5G新潮流。30年間，包神鐵路累計完成貨運量231044.6萬噸。包神鐵路不僅實現(xiàn)了“智慧”的轉身，更實現(xiàn)了“集團”的跨越。
繼包神鐵路開通運營之后，1996年，神朔鐵路建成通車，打通經(jīng)北同蒲東入大秦線的運輸通道；1998年，大準鐵路隨準格爾能源公司并入原神華集團；2002年，朔黃鐵路全線建成通車，黃驊港投入運營，包神——神朔——朔黃，成為了國家西煤東運第二大通道。
23年前，神朔鐵路開通運營，劉鳳祥應招成為了一名正式職工，神朔“神”在哪里？老劉有太多的說不完。
“神朔鐵路開通運營23年，通過超常規(guī)的發(fā)展，不僅改寫了 ‘投運之時就是虧損之日’的專家論斷，更實現(xiàn)了運量翻番，同時還成為國內(nèi)最繁忙，全國運量第一的企業(yè)自備的電氣化重載鐵路?！?/p>
“神朔鐵路開創(chuàng)了我國交-直流機車無線同步控制組合萬噸列車運用的先河，構建了我國具有自主知識產(chǎn)權的機車混編技術體系。”
……
在老劉眼里，神朔鐵路不僅是國家能源運輸?shù)拇笸ǖ?，更是地方老百姓改變生活的幸福路?/p>
包神——神朔——朔黃通道形成后，面對迫切的運能需求，鐵路運輸產(chǎn)業(yè)開始以“拓展主通道、完善集疏運體系”為主要思路進一步加大新線建設和擴能改造。
2006年，黃萬鐵路、天津煤碼頭建成投運，打通天津出海口；2013年甘泉鐵路建成通車，鐵路網(wǎng)絡延伸至中蒙邊境的甘其毛都口岸；2014年，巴準、準池、塔韓鐵路相繼建成通車，自此國家能源集團初步構建形成區(qū)域鐵路網(wǎng)。
從最初的包神鐵路到現(xiàn)在的包神鐵路集團、神朔鐵路分公司、朔黃鐵路公司、準池鐵路公司、準能大準鐵路公司、鐵路貨車公司、神維分公司7家鐵路公司；從最初的192公里到如今的2155公里，這條“紅色脈搏”不僅強勁的躍動，更不斷延伸。
2014 年9 月29 日22 時30 分，歷史在這一刻定格。世界首列搭載LTE-R無線寬帶通信系統(tǒng)30噸軸重2.5萬噸重載列車在朔黃鐵路試驗開行成功。
2016年3月9日，國內(nèi)首列搭載TD-LTE寬帶移動通信系統(tǒng)的兩萬噸重載列車在朔黃線正式開行。
這些時間節(jié)點，朔黃鐵路公司年輕的火車指導司機姚星記憶深刻。
軸重 30 噸重載鐵路技術的創(chuàng)新與實踐，是我國繼高鐵之后又一重大技術創(chuàng)新，標志著“中國重載鐵路時代”的到來。姚星和他的同事們緊緊抓住了這次機會。
朔黃鐵路線路坡度大、曲線半徑小、橋隧相連，自然條件惡劣，尤其是西段，最長的長大下坡道達幾十公里，最大線路坡度達到12‰，最小曲線半徑僅為380米，屬于典型的山區(qū)鐵路。曾有同行業(yè)人士斷言：“在朔黃鐵路開行兩萬噸列車簡直是天方夜譚。”
為了在最短的時間，更精準地掌握各項運行數(shù)據(jù)，姚星利用一周時間分析了3000多份文件，近150個小時，每天休息時間只有3個小時，人們送了他一個綽號“姚三郎”。
最終，由他們總結形成的，短短500余字的兩萬噸重載列車“兩定一調(diào)”平穩(wěn)操縱辦法應運而生。對近三千米的兩萬噸重載列車控制可以精確到“秒”和“米”，甚至在關鍵地段可以實現(xiàn)列車制動與緩解的充排風時間零誤差。
誠然如此，在實干與創(chuàng)新中，國家能源集團為世界重載鐵路發(fā)展奉獻了“中國智慧”。
火車頭跑進了新時代，跑出了“中國速度”。
苦海鹽邊不長草，小漁村訴說著蒼涼，泥沙中種下信仰，長出智慧綠色能源大港
鹽堿荒地變綠洲，泥沙海域建港口。近20年時間里，黃驊港的變遷讓王勝感慨頗多?！霸?jīng)港口各處都只見冰冷灰暗，一起風，煤塵漫天有如妖物，一下雨，滿地黑水無處立足；港口看不到一棵樹、一片草、春天到了也難見一片綠色。這是以前的黃驊港景象?！?/p>
黃驊港務公司職工王勝說：“現(xiàn)在每到夏天，草地一片片綠起來了，樹木一株株郁郁蔥蔥了，各種鮮花五顏六色地搖曳在港口的春風里，一片片水面蕩漾了楊柳的倩影。一片片的綠地、水面讓我感到自豪，也更有一種‘主人翁’的感覺，發(fā)自內(nèi)心愿意去愛護這片來之不易的一切，為打造綠色、高效、國際一流的能源大港而奮斗?！?/p>
變的不僅僅是外表還有內(nèi)在。
目前，黃驊港已成為世界上首家實現(xiàn)全流程遠程集控作業(yè)的煤炭港口，其勞動生產(chǎn)率連續(xù)三年穩(wěn)居國內(nèi)港口第一位，比第二名高43.7%；人均利潤在國內(nèi)港口排名第一，是第二名的2.3倍。
其中科技的應用，讓黃驊港的粉塵和含煤污水都由生態(tài)環(huán)境智能管控數(shù)據(jù)平臺來處理，也實現(xiàn)了無人化管理，是國內(nèi)煤港首創(chuàng)?！半S著港區(qū)環(huán)境的持續(xù)改善，今年我們已被評為河北省3A級景區(qū)，煤港變景區(qū)，世界上也是獨一份。”劉林表示。
同樣，與黃驊港毗鄰的天津煤炭碼頭公司，依然可以看到不一樣的風景。在藍色的穹頂之下、美麗的渤海之濱，煤并沒有因為其“黑色”而與這里顯得格格不入。
站在煤炭堆場的最高處向下俯瞰，天津煤碼頭公司董事長邢承海介紹說：“你瞧，為了提升環(huán)保工作，我們建成了防風抑塵網(wǎng)，并且成功進行了翻車機區(qū)域環(huán)保提升、皮帶機沿線區(qū)域環(huán)保提升等多方面的研發(fā)，取得了顯著的成效……”
功夫不負有心人，在他們的努力下，天津煤炭碼頭公司的環(huán)保項目曾相繼拿下了天津市的五個“第一”：第一個全過程采用靜電除塵系統(tǒng)的專業(yè)化煤碼頭、第一個應用翻車機干霧抑塵技術的專業(yè)化煤碼頭、第一個應用裝船機高壓噴霧系統(tǒng)的專業(yè)化煤碼頭、第一個將抑塵覆蓋劑應用于清潔煤炭抑塵技術的專業(yè)化煤碼頭、二期工程是天津市第一個全部筒倉密閉的專業(yè)化煤碼頭項目。
不難管窺，這一切變化書寫了天津煤炭碼頭公司致力于綠色煤港的不懈追求。
時間是一種充滿魔力的尺度，它不僅是忠誠的見證者、更是偉大的書寫者。
從黃驊港務公司到天津煤碼頭公司再到珠海煤碼頭公司，國家能源集團港口，從最初彈丸之地到如今擁有堆場共197萬平米，總吞吐能力約2.69億噸/年。
不僅如此，在黃驊港、天津煤碼頭、珠海煤碼頭以及沙市煤碼頭，每天有各類船舶裝載著能源從這里駛向全國各地，其中來自神華中海航運公司、天津國電海運公司、國電航運有限公司3家航運公司的62艘自有船舶，他們讓國家能源集團的這條“紅色脈搏”從陸路延伸至蒼茫的大海。是他們讓“沉睡的烏金變成溫暖人們的暖流”，為共和國的發(fā)展建設貢獻著源源不斷的能源給養(yǎng)。
路、港、航，從無到有、從小到大、從大到強，伴隨著共和國的發(fā)展，這條“紅色脈搏”，不僅成就了國家能源集團在我國第二大鐵路運營商的地位，更是有效串聯(lián)起了集團煤、電、油化三大主業(yè)，使各產(chǎn)業(yè)有機結合，凝聚為合力。
其中，鐵路深入煤炭資源富集的鄂爾多斯、榆林地區(qū)，是蒙西、陜北地區(qū)煤炭下水的最短通道，較國鐵通道運距縮短100至250公里不等，噸煤運費比經(jīng)大秦鐵路下水少50余元。
2018年，運輸產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)盈利205億元，展現(xiàn)出了其穩(wěn)定的營收水平和較強的獲利能力，成為國家能源集團第二大利潤板塊，并通過開拓大物流業(yè)務，應對周期性煤炭產(chǎn)業(yè)調(diào)整和市場波動，形成了新的利潤增長極。
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